Pin
Send
Share
Send


ديزلأو ديزلهو أي وقود يستخدم لتشغيل محرك ديزل. الأكثر شيوعًا ، يشير إلى وقود سائل معين تم الحصول عليه عن طريق التقطير التجزيئي للنفط ، وغالبًا ما يسمى petrodiesel. وقود الديزل البديل غير المشتق من البترول هو وقود الديزل الحيوي والكتلة الحيوية إلى السائل (BTL) أو وقود الديزل السائل (GTL). يعد الديزل منخفض الكبريت (ULSD) معيارًا لتعريف وقود الديزل بمحتوى كبريت منخفض إلى حد كبير. يستخدم وقود الديزل على نطاق واسع في معظم أنواع النقل ، بخلاف سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين.

التاريخ

بسط و علل

كلمة "ديزل" مشتقة من المخترع الألماني رودولف كريستيان كارل ديزل الذي اخترع محرك الديزل في عام 1892.

محرك ديزل

المقال الرئيسي: محرك الديزل

محركات الديزل هي نوع من محركات الاحتراق الداخلي. قام رودولف ديزل بتصميم محرك الديزل في الأصل لاستخدام غبار الفحم كوقود. كما جرب الزيوت المختلفة ، بما في ذلك بعض الزيوت النباتية ،1 مثل زيت الفول السوداني ، الذي كان يستخدم لتشغيل المحركات التي عرضها في معرض باريس 1900 ومعرض العالم 1911 في باريس.2

مصادر

يتم إنتاج وقود الديزل من البترول ومن مصادر أخرى مختلفة. المنتجات الناتجة قابلة للتبادل في معظم التطبيقات.

وقود الديزل

مضخة ديزل حديثة

تنقية

وقود الديزل، وتسمى أيضا petrodiesel,3 أو يتم إنتاج الديزل الأحفوري من النفط وهو خليط هيدروكربوني ، يتم الحصول عليه في التقطير التجزيئي للنفط الخام بين 200 درجة مئوية و 350 درجة مئوية تحت الضغط الجوي.

قيمة الوقود والسعر

تبلغ كثافة الديزل النفطي حوالي 0.85 كجم / لتر (7.09 رطل / جالون (الولايات المتحدة)) ، أي حوالي 18 بالمائة أكثر من البنزين (البنزين) ، الذي تبلغ كثافة حوالي 0.72 كجم / لتر (6.01 رطل / جالون (الولايات المتحدة)) . عند الاحتراق ، يطلق الديزل عادة حوالي 38.6 ميجا جول / لتر (138.700 وحدة حرارية لكل غالون أمريكي) ، في حين أن البنزين يصدر 34.9 ميجا جول / لتر (125000 وحدة حرارية لكل غالون أمريكي) ، أي أقل بنسبة 10٪4 من حيث كثافة الطاقة ، ولكن 45.41 ميغا جول / كيلوغرام و 48.47 ميغا جول / كغم ، 6.7 في المائة أكثر عن طريق طاقة محددة. الديزل هو عادة أسهل للتكرير من النفط من البنزين. يرتفع سعر الديزل بشكل تقليدي خلال الأشهر الأكثر برودة مع ارتفاع الطلب على زيت التدفئة ، والذي يتم تكريره بنفس الطريقة. نظرًا لارتفاع مستوى الملوثات ، يجب أن يخضع الديزل للترشيح الإضافي الذي يساهم في تكلفة أعلى في بعض الأحيان. في أجزاء كثيرة من الولايات المتحدة وفي جميع أنحاء المملكة المتحدة وأستراليا5 قد يكون سعر الديزل أعلى من البنزين.6 تشتمل أسباب ارتفاع سعر الديزل على إغلاق بعض المصافي في خليج المكسيك ، وتحويل طاقة التكرير بالجملة لإنتاج البنزين ، والنقل الحديث إلى الديزل منخفض الكبريت (ULSD) ، والذي يسبب مضاعفات البنية التحتية.

استخدام كوقود السيارة

على عكس محركات الأثير البترولية والغاز المسال ، لا تستخدم محركات الديزل اشتعال شرارة عالية الجهد (شمعات الإشعال). يقوم المحرك الذي يعمل بالديزل بضغط الهواء داخل الأسطوانة إلى ضغوط ودرجات حرارة عالية (نسب الضغط من 15: 1 إلى 21: 1 شائعة) ؛ يتم حقن الديزل بشكل عام مباشرة في الاسطوانة بالقرب من نهاية ضغط الانضغاط. تؤدي درجات الحرارة المرتفعة داخل الأسطوانة إلى تفاعل وقود الديزل مع الأكسجين الموجود في المزيج (الحرق أو التأكسد) وتسخين خليط الاحتراق وتوسيعه لتحويل الفرق الحراري / الضغط إلى عمل ميكانيكي ؛ أي لتحريك المكبس. (تُستخدم سدادات التوهج للمساعدة في بدء تشغيل المحرك لتسخين الأسطوانات للوصول إلى الحد الأدنى من درجة حرارة التشغيل.) تؤدي نسب الضغط العالية والتشغيل الخانق بشكل عام إلى جعل محركات الديزل أكثر كفاءة من العديد من المحركات المشتعلة بالشرارة.

هذا وكونه أقل قابلية للاشتعال والانفجار من البنزين هي الأسباب الرئيسية للاستخدام العسكري للديزل في عربات القتال المدرعة مثل الدبابات والشاحنات. توفر المحركات التي تعمل بالديزل أيضًا مزيدًا من عزم الدوران وأقل احتمالية أن تتعطل حيث يتم التحكم فيها بواسطة حاكم ميكانيكي أو إلكتروني. من عيوب الديزل كوقود مركبة في بعض المناخات ، مقارنة بالبنزين أو أنواع الوقود الأخرى المشتقة من البترول ، أن لزوجته تزداد بسرعة مع انخفاض درجة حرارة الوقود ، وتتحول إلى جل غير متدفق في درجات حرارة تصل إلى -19 درجة مئوية ( -2.2 درجة فهرنهايت أو -15 درجة مئوية (+5 فهرنهايت) ، والتي لا يمكن ضخها بواسطة مضخات الوقود العادية. يحتوي الديزل منخفض درجة الحرارة الخاص على إضافات تجعله في حالة أكثر سيولة في درجات حرارة منخفضة ، ومع ذلك ، لا يزال بدء تشغيل محرك ديزل في طقس شديد البرودة يمثل صعوبات كبيرة.

عيب آخر نادر لمحركات الديزل مقارنة بمحركات البنزين / البنزين هو احتمال فشل هارب. نظرًا لأن محركات الديزل لا تتطلب اشتعال شرارة ، فيمكنها الحفاظ على التشغيل طالما يتم توفير وقود الديزل. يتم توفير الوقود عادة عبر مضخة الوقود. إذا تعطلت المضخة في وضع "مفتوح" ، فستكون إمداد الوقود غير مقيد وسيعمل المحرك بعيدًا وسيؤدي إلى تعطل المحطات الطرفية.

استخدام كوقود السيارة

تتمتع السيارات التي تعمل بالديزل عادة باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مقارنة بمحركات البنزين المكافئة وتنتج انبعاثات أقل من غازات الدفيئة. ويعود اقتصادها الأكبر إلى ارتفاع محتوى الطاقة لكل لتر من وقود الديزل والكفاءة الجوهرية لمحرك الديزل. في حين تؤدي الكثافة الأعلى للبترودل إلى ارتفاع انبعاثات غازات الدفيئة لكل لتر مقارنة بالبنزين ،7 إن الاقتصاد في استهلاك الوقود بنسبة 20 إلى 40 في المائة والذي تحققه السيارات الحديثة المزودة بالديزل يعوض انبعاثات غازات الدفيئة الأعلى في اللتر وينتج ما بين 10 إلى 20 في المائة من انبعاثات غازات الدفيئة مقارنةً بسيارات البنزين المماثلة.8 توفر محركات الديزل التي تعمل بوقود الديزل الحيوي تخفيضات محسّنة في الانبعاثات مقارنة بمحركات الديزل التي تعمل بالبنزين أو البنزين ، بينما تحتفظ بمعظم مزايا الاقتصاد في استهلاك الوقود مقارنة بالسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين.

الحد من انبعاثات الكبريت

في الماضي ، كان وقود الديزل يحتوي على كميات أعلى من الكبريت. أجبرت معايير الانبعاثات الأوروبية والضرائب التفضيلية مصافي النفط على خفض مستوى الكبريت في وقود الديزل بشكل كبير. في الولايات المتحدة ، تم اعتماد معايير أكثر صرامة للانبعاثات مع الانتقال إلى ULSD ابتداءً من عام 2006 وأصبحت إلزامية في 1 يونيو 2010 (انظر أيضًا عادم الديزل). يحتوي وقود الديزل في الولايات المتحدة أيضًا أيضًا على عدد أقل من غاز السيتاني (مقياس لجودة الإشعال) مقارنة بالديزل الأوروبي ، مما يؤدي إلى سوء أداء الطقس البارد وبعض الزيادة في الانبعاثات.9 هذا هو أحد الأسباب وراء تحول سائقي الشاحنات الكبيرة في الولايات المتحدة بشكل متزايد إلى وقود الديزل الحيوي مع تصنيفهم العالي بشكل عام في مجال السيتاني.

مخاطر البيئة من الكبريت

مستويات عالية من الكبريت في الديزل ضارة بالبيئة لأنها تمنع استخدام مرشحات جزيئات الديزل الحفازة للتحكم في انبعاثات جسيمات الديزل ، فضلاً عن التقنيات الأكثر تقدماً ، مثل الممتزات أكسيد النيتروجين (لا تزال قيد التطوير) ، للحد من الانبعاثات. ومع ذلك ، فإن عملية خفض الكبريت تقلل أيضًا من تشحيم الوقود ، مما يعني أنه يجب وضع إضافات في الوقود للمساعدة في تشحيم المحركات. يتم استخدام مزيج وقود الديزل الحيوي والديزل الحيوي / بترول الديزل ، مع مستويات أعلى من مداهنة ، كبديل. بلغ الاستهلاك السنوي لوقود الديزل في الولايات المتحدة في عام 2006 حوالي 190 مليار لتر (42 مليار جالون إمبراطوري أو 50 مليار جالون أمريكي).10

التركيب الكيميائي

الديزل لا يمزج بالماء.

يتكون الديزل المشتق من البترول من حوالي 75 بالمائة من الهيدروكربونات المشبعة (بما في ذلك البارافينات بشكل أساسي ن, ايزو، والسيكلوبارافينات) ، و 25 في المائة من الهيدروكربونات العطرية (بما في ذلك النفثالينات والألكيلبنزين).11 الصيغة الكيميائية المتوسطة لوقود الديزل المشترك هي C12H23، بدءا من تقريبا. C10H20 إلى C15H28.

الطحالب والميكروبات والماء

كان هناك الكثير من النقاش والتضليل حول الطحالب في وقود الديزل. الطحالب تتطلب أشعة الشمس للعيش والنمو. نظرًا لعدم وجود أشعة الشمس في خزان الوقود المغلق ، لا يمكن لأي طحالب البقاء على قيد الحياة هناك. ومع ذلك ، يمكن لبعض الميكروبات البقاء على قيد الحياة ، ويمكن أن تتغذى على وقود الديزل.

تشكل هذه الميكروبات مستعمرة تعيش في واجهة الوقود / الماء. أنها تنمو بسرعة كبيرة في درجات الحرارة الدافئة. يمكن أن تنمو حتى في الطقس البارد عندما يتم تثبيت سخانات خزان الوقود. أجزاء من المستعمرة يمكن أن تنفصل وتسد خطوط الوقود ومرشحات الوقود.

من الممكن قتل هذا النمو بمعالجة المبيدات الحيوية أو التخلص من الماء ، وهو عنصر ضروري للحياة الميكروبية. هناك عدد من المبيدات الحيوية في السوق ، والتي يجب التعامل معها بعناية فائقة. إذا تم استخدام مبيد حيوي ، فيجب إضافته في كل مرة يتم فيها إعادة ملء الخزان حتى يتم حل المشكلة بالكامل.

مبيدات الحشرات تهاجم جدار الخلية من الميكروبات مما أدى إلى تحلل ، وموت الخلية عن طريق الانفجار. ثم تتجمع الخلايا الميتة في قاع خزانات الوقود وتشكل حمأة ، وسيستمر انسداد المرشح بعد معالجة المبيدات الحيوية حتى يهدأ الحمأة.

نظرًا للظروف المناسبة ، ستعيد الميكروبات إعادة تانك الدبابات وستكون إعادة المعالجة بالمبيدات الحيوية ضرورية. مع العلاجات المتكررة للمبيدات الحيوية ، يمكن للميكروبات أن تشكل مقاومة لعلامة تجارية معينة. تجربة علامة تجارية أخرى قد يحل هذا.

مخاطر الطريق

سيبقى البترول المسكوب على الديزل على الطريق حتى يغسله المطر بغزارة بما فيه الكفاية ، في حين أن البنزين سوف يتبخر بسرعة. بعد تبخر الكسور الخفيفة ، يتم ترك بقعة دهنية على الطريق يمكن أن تزعزع استقرار المركبات المتحركة. تعمل تسربات الديزل على تقليل قبضة الإطارات وشدها بشدة ، وقد تورطت في العديد من الحوادث. يشبه فقدان الجر تلك الموجودة على الجليد الأسود. تعتبر بقع الديزل خطرة بشكل خاص على المركبات ذات العجلتين مثل الدراجات النارية.

الديزل الاصطناعية

قد يتم تجفيف الخشب والقنب والقش والذرة والقمامة والفضلات الغذائية وحمأة المجاري وتحويلها إلى غاز تخليقي. بعد التنقية ، تستخدم عملية Fischer-Tropsch لإنتاج الديزل الصناعي.12 هذا يعني أن زيت الديزل الصناعي قد يكون طريقًا واحدًا إلى زيت الديزل الحيوي. وغالبا ما تسمى هذه العمليات الكتلة الحيوية إلى السوائل أو BTL.

يمكن أيضًا إنتاج الديزل الصناعي من الغاز الطبيعي في عملية تحويل الغاز إلى سائل (GTL) أو من الفحم في عملية تحويل الفحم إلى سائل (CTL). هذا الديزل الصناعي لديه انبعاثات جسيمية أقل بنسبة 30 في المائة من الديزل التقليدي (الولايات المتحدة - كاليفورنيا).

وقود الديزل الحيوي

وقود الديزل الحيوي مصنوع من زيت فول الصويا

يمكن الحصول على وقود الديزل الحيوي من الزيوت النباتية (vegidiesel / vegifuel) ، أو الدهون الحيوانية (الدهون الحيوية) ، باستخدام transesterification. وقود الديزل الحيوي هو وقود غير أحفوري ، بديل أنظف يحترق من وقود الديزل. يمكن أيضًا خلطها مع الديزل النفطي بأي كمية في بعض المحركات الحديثة ،13 ولكن "ينصح بشدة ضد" من قبل بعض الشركات المصنعة.14 وقود الديزل الحيوي لديه نقطة هلام أعلى من الديزل النفطي ، لكنه مماثل للديزل. يمكن التغلب على ذلك باستخدام مزيج وقود الديزل الحيوي / بترول الديزل ، أو عن طريق تثبيت سخان الوقود ، ولكن هذا ضروري فقط خلال أشهر الشتاء الباردة. يمكن استخدام جزء صغير من وقود الديزل الحيوي كمادة مضافة في تركيبات الديزل منخفضة الكبريت لزيادة التشحيم المفقود عند إزالة الكبريت. في حالة انسكاب الوقود ، يتم بسهولة التخلص من وقود الديزل الحيوي بالماء العادي وغير سامة مقارنة بالوقود الآخر.

يمكن إنتاج وقود الديزل الحيوي باستخدام مجموعات. مجموعات معينة تسمح لمعالجة الزيوت النباتية المستخدمة والتي يمكن تشغيلها من خلال أي محرك ديزل تقليدي مع تعديلات. التعديل المطلوب هو استبدال خطوط الوقود من المدخول والمحرك وجميع التجهيزات المطاطية المتأثرة في مضخات الحقن والتغذية a.s.o (في المركبات المصنعة قبل 1993). وذلك لأن الديزل الحيوي مذيب فعال وسيحل محل الرقائق في المطاط غير المناسب مع مرور الوقت. حشوات تركيبية للتركيبات والخراطيم تمنع ذلك.

من الناحية الكيميائية ، يتكون معظم الديزل الحيوي من استرات ألكيل (عادةً ميثيل) بدلاً من الألكينات والهيدروكربونات العطرية للديزل المشتق من البترول. ومع ذلك ، فإن وقود الديزل الحيوي له خصائص احتراق تشبه إلى حد بعيد بترول الديزل ، بما في ذلك طاقة الاحتراق وتقييمات السيتاني. يوجد أيضًا وقود الديزل الحيوي البارافين. نظرًا لنقاء المصدر ، فإنه يتمتع بجودة أعلى من وقود الديزل.

انبعاثات وقود الديزل الحيوي

استخدام وقود الديزل الحيوي المخلوط في كسور تصل إلى 99 في المئة يؤدي إلى تخفيضات كبيرة في الانبعاثات. يتم بشكل أساسي التخلص من انبعاثات أكسيد الكبريت والكبريتات ، وهي المكونات الرئيسية للمطر الحمضي ، باستخدام وقود الديزل الحيوي النقي وتخفيضه بشكل كبير باستخدام مزيج وقود الديزل الحيوي بكميات قليلة من وقود الديزل ULSD. يؤدي استخدام وقود الديزل الحيوي أيضًا إلى انخفاضات كبيرة في الهيدروكربونات غير المحترقة وأول أكسيد الكربون والجسيمات مقارنةً بالبنزين أو الديزل البترولي. ثاني أكسيد الكربون ، أو أول أكسيد الكربون ، يتم تقليل الانبعاثات التي تستخدم وقود الديزل الحيوي بشكل كبير ، بنسبة 50 في المائة مقارنة بمعظم أنواع وقود الديزل النفطي. تم العثور على انبعاثات العادم من الجسيمات من وقود الديزل الحيوي بنسبة 30 في المئة أقل من انبعاثات الجسيمات الإجمالية من وقود الديزل. إن انبعاثات العادم من الهيدروكربونات الكلية (عامل يساهم في تكوين الضباب الدخاني والأوزون) تقل بنسبة 93 في المائة بالنسبة للديزل الحيوي عن وقود الديزل. قد تزيد انبعاثات وقود الديزل الحيوي من أكاسيد النيتروجين بشكل طفيف في بعض الأحيان. ومع ذلك ، فإن نقص وقود الديزل الحيوي الكامل في انبعاثات الكبريت والكبريتات يسمح باستخدام تقنيات التحكم في أكاسيد النيتروجين ، مثل AdBlue ، التي لا يمكن استخدامها مع الديزل التقليدي ، مما يسمح بإدارة ومراقبة انبعاثات أكسيد النيتروز.

وقود الديزل الحيوي أيضا قد يقلل من المخاطر الصحية المرتبطة وقود الديزل. وأظهرت انبعاثات وقود الديزل الحيوي انخفاض مستويات مركبات PAH والمركبات النيتروجينية PAH التي تم تحديدها على أنها مركبات تسبب السرطان المحتملة. في الاختبارات الحديثة ، تم تخفيض مركبات PAH بنسبة 75 إلى 85 في المائة ، باستثناء البنزو (أ) أنثراسين ، الذي انخفض بنسبة 50 في المائة تقريبًا. كما تم تخفيض مركبات nPAH المستهدفة بشكل كبير باستخدام وقود الديزل الحيوي ، مع انخفاض نيتروفلورين و 1-نيتروبرين بنسبة 90 في المائة ، بينما تم خفض بقية مركبات nPAH إلى مستويات ضئيلة فقط.15

وسائل النقل

يستخدم وقود الديزل على نطاق واسع في معظم أنواع النقل. وتعد سيارات الركاب التي تعمل بالبنزين هي الاستثناء الرئيسي.

سكك حديدية

تستخدم قاطرات الديزل والكهرباء في الغالب على معظم خطوط السكك الحديدية في جميع أنحاء العالم ، باستثناء في مناطق مثل نسبة عالية من القارة الأوروبية حيث يسمح كهربة النفقات العامة باستخدام القاطرات الكهربائية. القاطرات البخارية ، التي كانت مهيمنة حتى الخمسينيات والستينيات في معظم المناطق ، لا تُرى الآن بشكل عام إلا على السكك الحديدية التاريخية ذات التوجه السياحي والقطارات الاستكشافية الخاصة.

الطائرات

وقعت أول رحلة تعمل بالديزل لطائرة ذات أجنحة ثابتة مساء يوم 18 سبتمبر 1928 في شركة باكارد موتور لإثبات أراضيها ، يوتيكا ، ميشيغان مع النقيب ليونيل م. وولسون ووالتر ليس في المراقبة (أول "مسؤول") "تم إجراء رحلة تجريبية في صباح اليوم التالي). تم تصميم المحرك من أجل Packard بواسطة Woolson وكانت الطائرة Stinson SM1B، X7654. في وقت لاحق من ذلك العام ، طار تشارلز ليندبيرغ بنفس الطائرة. في عام 1929 ، تم نقله بطول 621 ميلًا (999 كم) دون توقف من ديترويت إلى لانجلي ، فرجينيا (بالقرب من واشنطن العاصمة). هذه الطائرة مملوكة حاليًا لشركة Greg Herrick وتوجد في متحف Golden Wings Flying Museum بالقرب من مينيابوليس ، مينيسوتا. في عام 1931 ، سجل كل من Walter Lees و Fredrick Brossy رقمًا قياسيًا في رحلة الطيران بدون طيار محلقًا على Bellanca مدعوم من ديزل Packard لمدة 84 ساعة و 32 مترًا. تم تشغيل Hindenburg بواسطة أربعة محركات ديزل من 16 أسطوانة ، مع كل ما يقرب من 1200 حصانا (890 كيلو واط) المتاحة في رشقات نارية ، و 850 حصانا (630 كيلوواط) المتاحة للتجول. يتم تصنيع محركات الديزل الحديثة للطائرات ذات الدفع المروحي بواسطة Thielert Aircraft Engines و SMA. هذه المحركات قادرة على العمل على وقود Jet A ، الذي يشبه في تركيبه ديزل السيارات وأرخص وأكثر وفرة من البنزين منخفض الرصاص 100 أوكتان (avgas) الذي تستخدمه غالبية أسطول الطائرات ذات المحرك المكبس.

كان محرك الديزل للطيران الأكثر إنتاجًا في التاريخ حتى الآن هو Junkers Jumo 205 ، الذي ، إلى جانب تطوراته المماثلة من Junkers Motorenwerke ، كان لديه ما يقرب من 1000 مثال على المكبس المضاد الفريد المعزز ، وهو المحرك ذو التصميم ثنائي الأشواط الذي بني في ثلاثينيات القرن العشرين في الحرب العالمية الثانية في ألمانيا.

سيارات

تم الانتهاء من أول رحلة للسيارات ذات محرك ديزل (داخل الولايات المتحدة) في 6 يناير 1930. كانت الرحلة من إنديانابوليس إلى مدينة نيويورك ، على بعد حوالي 800 ميل (1300 كم). ساعد هذا الفذ لإثبات فائدة محرك اشتعال الضغط.

سباق السيارات

في عام 1931 ، قاد ديف إيفانز سيارته Cummins Diesel Special إلى النهاية دون توقف في Indianapolis 500 ، وهي المرة الأولى التي تستكمل فيها السيارة السباق دون توقف. يتم عرض تلك السيارة و Cummins Diesel Special في متحف Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum.16

في أواخر سبعينيات القرن الماضي ، قادت مرسيدس بنز في ناردو طراز C111-III بمحرك ديزل من 5 أسطوانات إلى عدة سجلات جديدة ، بما في ذلك القيادة بمعدل 314 كم / ساعة (195 ميلاً في الساعة) لمدة 12 ساعة ووصل سرعتها القصوى إلى 325 كم / ساعة (201 ميل في الساعة).

مع ازدياد قوة سيارات الديزل التي تعمل بشاحن توربيني في التسعينيات ، تم إدخالها في سباق السيارات بجولة ، وفازت شركة BMW حتى 24 ساعة في سباق نوربورغرينغ في عام 1998 بمعدل 320 د

بعد الفوز بـ12 ساعة من Sebring في عام 2006 مع R10 TDI LMP التي تعمل بالديزل ، فازت Audi بـ 24 ساعة من لومان أيضًا. هذه هي المرة الأولى التي تفوز فيها سيارة تعمل بالديزل في لومان على السيارات التي تعمل بالوقود العادي أو الوقود البديل الآخر مثل الميثانول أو الإيثانول الحيوي. دخلت شركة بيجو الفرنسية لصناعة السيارات بيجو 908 LMP التي تعمل بالديزل في سباق لومان 2007 الذي استمر 24 ساعة استجابةً لنجاح أودي R10 TDI لكن أودي فازت بالسباق مرة أخرى وللمرة الثالثة على التوالي في عام 2008. وفي عام 2008 ، استخدمت أودي الجيل التالي 10. ٪ BTL وقود الديزل الحيوي المصنعة من الكتلة الحيوية.17

في محاولة لزيادة إظهار إمكانات طاقة الديزل ، صممت شركة Gale Banks Engineering ومقرها كاليفورنيا ، سيارة بيك أب تعمل بالطاقة من طراز Cummins ، وتم بناؤها في حلبة Bonneville Salt Flats في أكتوبر 2002. وسرعت الشاحنة بسرعة قصوى تبلغ 355 كم / ساعة (222 ميلا في الساعة) وأصبحت أسرع بيك آب في العالم ، وبشكل ملحوظ تقريبا ، قاد الشاحنة إلى السباق سحب مقطورة الدعم الخاصة به.

في 23 أغسطس 2006 ، صعدت الشركة JCB المصنعة لآلات تسوية التربة ومقرها بريطانيا سيارة JCB Dieselmax المصممة خصيصًا بسرعة 563.4 كم / ساعة (350.1 ميل في الساعة). كان السائق أندي جرين. كانت السيارة مدعومة بمحركين JCB 444 يعملان بالديزل.

أداء محرك الديزل المهم الآخر هو انتصارات SEAT León TDI في بطولة العالم لسباق السيارات.

استخدامات اخرى

تم استخدام وقود الديزل عالي الجودة (عالي الكبريت) كعامل لاستخراج البلاديوم لاستخراج السائل السائل من هذا المعدن من مخاليط حمض النيتريك. وقد تم اقتراح ذلك كوسيلة لفصل البلاديوم المنتج الانشطار من rurinate PUREX الذي يأتي من الوقود النووي المستخدم. في نظام الاستخلاص بالمذيبات ، تعمل الهيدروكربونات من الديزل كمخفف بينما تعمل كبريتيد الديالكيل كمستخرج. يعمل هذا الاستخراج بواسطة آلية تذويب. حتى الآن لم يتم إنشاء محطة تجريبية أو محطة كاملة لاستعادة البلاديوم أو الروديوم أو الروثينيوم من النفايات النووية الناتجة عن استخدام الوقود النووي.18

الآثار الصحية

عادم الديزل من شاحنة كبيرة بدأت في الولايات المتحدة الأمريكية مع جهاز التكنولوجيا القديمة.

يعد عادم احتراق الديزل مصدرًا رئيسيًا للسخام والجزيئات الدقيقة في الغلاف الجوي ، ويشكل جزءًا من ملوثات الهواء المتورطة في القلب البشري وتلف الرئتين. يحتوي عادم الديزل أيضًا على جسيمات متناهية الصغر. لا تزال دراسة الجسيمات النانوية وسمية النانو في مهدها ، والآثار الصحية الكاملة للجزيئات النانوية التي تنتجها جميع أنواع الديزل غير معروفة. لاحظت دراسة واحدة على الأقل أن التعرض لعادم الديزل على المدى القصير لا يؤدي إلى آثار رئوية غير ضارة ، وهي تأثيرات ترتبط غالبًا بزيادة في أمراض القلب والأوعية الدموية.19 لا تزال هناك حاجة إلى توضيح الآثار طويلة المدى ، وكذلك التأثيرات على المجموعات الحساسة من الأشخاص المصابين بأمراض القلب والرئة.

تجدر الإشارة إلى أن أنواع وكميات الجسيمات النانوية يمكن أن تختلف وفقًا لظروف التشغيل ، مثل درجات الحرارة والضغوط ووجود اللهب المكشوف ونوع الوقود الأساسي وخليط الوقود وحتى الخلائط الجوية. على هذا النحو ، فإن أنواع الجسيمات النانوية التي تنتجها تقنيات المحركات المختلفة وحتى أنواع الوقود المختلفة ليست بالضرورة قابلة للمقارنة. بشكل عام ، يؤدي استخدام مزيج وقود الديزل الحيوي والديزل الحيوي إلى انخفاض التلوث. أظهرت إحدى الدراسات أن المكون المتقلب لـ 95 بالمائة من جسيمات الديزل النانوية هو زيت تشحيم غير محترق.20

فرض الضرائب

يشبه وقود الديزل زيت التدفئة المستخدم في التدفئة المركزية. في أوروبا والولايات المتحدة وكندا ، كانت الضرائب على وقود الديزل أعلى من الضرائب المفروضة على زيت التدفئة بسبب ضريبة الوقود ، وفي هذه المناطق ، يتميز زيت التدفئة بصبغات الوقود والمواد الكيميائية النزرة لمنع واكتشاف الاحتيال الضريبي. وبالمثل ، يتوفر الديزل "غير الخاضع للضريبة" (يُطلق عليه أحيانًا "الديزل على الطرق الوعرة") في الولايات المتحدة ، وهو متاح للاستخدام بشكل أساسي في التطبيقات الزراعية مثل الوقود للجرارات والمركبات الترفيهية والمركبات أو غيرها من المركبات غير التجارية التي لا تستخدم استخدام الطرق العامة. بالإضافة إلى ذلك ، قد يحتوي هذا الوقود على مستويات من الكبريت تتجاوز حدود استخدام الطرق وفقًا لمعايير 2007. هذا الديزل غير الخاضع للضباب مصبوغ باللون الأحمر لأغراض التعريف.21 إذا تم العثور على شخص يستخدم وقود الديزل غير الخاضع للضريبة هذا لغرض خاضع للضريبة عادة (مثل "على الطرق الوعرة" ، أو استخدام القيادة) ، فقد يضطر المستخدم إلى دفع غرامة باهظة.

في المملكة المتحدة وبلجيكا وهولندا يعرف باسم الديزل الأحمر (أو زيت الغاز) ، ويستخدم أيضًا في المركبات الزراعية وخزانات التدفئة المنزلية ووحدات التبريد على شاحنات / شاحنات تحتوي على أشياء قابلة للتلف (مثل الغذاء والدواء) وللحرفة البحرية. يتم صبغ وقود الديزل أو زيت الغاز الملون باللون الأخضر في جمهورية أيرلندا. المصطلح DERV ("مركبة طريق تعمل بمحركات الديزل") تستخدم في المملكة المتحدة كمرادف لوقود الديزل غير المميز. في الهند ، تكون الضرائب على وقود الديزل أقل من الضرائب المفروضة على البترول ، حيث تعمل معظم المركبات التي تنقل الحبوب والسلع الأساسية الأخرى في جميع أنحاء البلاد على الديزل.

في ألمانيا ، يتم فرض ضريبة على وقود الديزل مقارنة بالنفط ، لكن الضريبة السنوية على المركبات أعلى من المركبات التي تعمل بالديزل مقارنة بالمركبات البترولية. هذا يعطي ميزة للمركبات التي تسافر مسافات أطول (كما هو الحال بالنسبة للشاحنات وسيارات الدفع الرباعي) لأن الضريبة السنوية للمركبة تعتمد فقط على إزاحة المحرك ، وليس على مسافة القيادة. تبلغ النقطة التي تصبح عندها سيارة الديزل أقل تكلفة من سيارة بترول قابلة للمقارنة حوالي 20000 كيلومتر في السنة (12500 ميل في السنة) لسيارة متوسطة.

الضرائب على وقود الديزل الحيوي في الولايات المتحدة تختلف من ولاية إلى أخرى. بعض الولايات (تكساس ، على سبيل المثال) لا تفرض ضريبة على الديزل الحيوي وضريبة مخفضة على خلطات الديزل الحيوي.22 ولايات أخرى ، مثل نورث كارولينا ، تفرض ضريبة على وقود الديزل الحيوي (في أي تكوين مخلوط) مثل وقود الديزل ، على الرغم من أنها قد قدمت حوافز جديدة للمنتجين ومستخدمي جميع أنواع الوقود الحيوي.23

أنظر أيضا

  • وقود
  • بنزين
  • البترول
  • محرك ديزل
  • محرك الاحتراق الداخلي
  • مخاليط وقود الإيثانول الشائعة
  • كيروسين
  • الوقود السائل
  • ما يعادل جالون البنزين
  • مركبات الديزل الهجينة
  • مقارنة بين تقنيات وقود السيارات
  • قائمة سيارات الديزل
  • توربوديسيل
  • Dieselization

ملاحظات

  1. ألفريد فيليب تشالكلي ورودولف ديزل ، 1913 ، محركات الديزل للعمل البري والبحري. (لندن ، المملكة المتحدة: كونستابل وشركاه المحدودة)
  2. آيهان دميرباس ، 2008 ، وقود الديزل الحيوي: بديل وقود واقعي لمحركات الديزل. (Berlin، DE: Springer. ISBN 1846289947)
  3. ↑ ركل الجازولين وبيترو ديزل عادة - خطة عمل مدير الأعمال. مجلة ماك كومبيون. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  4. B الجدول B4 ، الملحق B. كتاب بيانات الطاقة النقل. مركز تحليل النقل في مختبر أوك ريدج الوطني. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  5. ↑ حقائق عن أسعار الديزل. المعهد الأسترالي للبترول. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  6. Update البنزين ووقود الديزل التحديث. tonto.eia.doe.gov. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  7. Facts حقائق الانبعاثات: متوسط ​​انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الناتجة عن البنزين ووقود الديزل. وكالة حماية البيئة الأمريكية. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  8. set مجموعة سيارات الديزل تتفوق على البنزين. بي بي سي نيوز. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  9. I "ساعة الخمول" ، مقال طويل ، يناير 2005. الهندسة الميكانيكية. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  10. معلومات الطاقة الأمريكية. EIA. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  11. profile الملف السامة لزيوت الوقود. وكالة المواد السامة وسجل الأمراض (ATSDR). تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  12. Play قد يلعب الديزل الصناعي دورًا مهمًا كوقود متجدد في ألمانيا. وزارة الزراعة موقع الخدمة الزراعية الخارجية. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  13. iod وقود الديزل الحيوي: زيت محلي. أخبار الأم الأرض. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  14. ↑ أيضًا ، يحذر دليل المستخدم لمحركات Volkswagen 2.0 TDI في أستراليا من ذلك ؛ منتدى vwwatercooled.org.au. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  15. ↑ التلوث: البنزين مقابل القنب. Hempcar.org. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  16. ↑ متحف قاعة المشاهير. سباق الدراجات النارية في إنديانابوليس. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  17. R أودي R10 TDI على الجيل القادم من الوقود الحيوي في لومان. أودي موتورسبورت. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  18. ↑ V.G. تورجوف ، في. تتارشوك دروزينينا ، ت. كوردا وآخرون. 1994 ، "تبرير اختيار نظام الاستخراج على أساس كبريتيد البترول لاستخراج جزء البلاديوم". الطاقه الذريه. 76 (6): 442-448. (ترجمت من أتومنايا إنيرجيا 76 (6): 478-485.
  19. to التعرض لجزيئات الديزل النانوية لا يسبب فرط تخثر الدم في السكان المعرضين للخطر. blackwellpublishing.com. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  20. meas قياسات عبر الإنترنت لتكوين الجسيمات متناهية الصغر من الديزل وتقلبها. dx.doi.org. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  21. 26 العنوان 26 ، § 48.4082-1 ​​وقود الديزل والكيروسين ؛ إعفاء الوقود المصبوغ. مكتب حكومة الولايات المتحدة للطباعة. "يفي وقود الديزل أو الكيروسين بمتطلبات الصباغة في هذه الفقرة (ب) فقط إذا كان وقود الديزل أو الكيروسين يحتوي على (1) صبغة المذيبات الحمراء 164 (وليس صبغة أخرى) بتركيز مكافئ طيفيًا على الأقل 3.9 رطل من معيار صبغة صلبة المذيبات الحمراء 26 لكل ألف برميل من وقود الديزل أو الكيروسين ؛ أو (2) أي صبغة من نوع وفي تركيز التي وافق عليها المفوض ". استشهد به 26 CFR 48.4082-1. تطبق هذه اللائحة 26 ولاية أمريكية § 4082-1. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  22. ↑ تكساس قوانين وقود الديزل الحيوي والحوافز. eere.energy.gov. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.
  23. Carolina قوانين ولاية كارولينا الشمالية وقود الديزل الحيوي والحوافز. eere.energy.gov. تم استرجاعه في 15 فبراير 2009.

المراجع

  • ديميرباس ، أيهان. 2008. وقود الديزل الحيوي: بديل وقود واقعي لمحركات الديزل. برلين ، دي: سبرينغر. ISBN 1846289947.
  • أغنية ، تشونشام ، تشانغ إس هسو ، وإيساو موشيدا. 2000. كيمياء وقود الديزل. نيويورك ، نيويورك: Taylor & Francis ISBN 1560328452.
  • تيكل ، يشوع ، كايا تيكل ، وكيا رومان. 2000. من المقلاة إلى خزان الوقود: الدليل الكامل لاستخدام الزيت النباتي كوقود بديل. نيو اورليانز ، لوس انجليس: جوشوا Tickell وسائل الإعلام للإنتاج. ISBN 0970722702.

روابط خارجية

تم استرداد جميع الروابط في 24 أكتوبر 2017.

  • إدارة العمل والسلامة المهنية في وزارة العمل الأمريكية: الصحة والسلامة المواضيع: ديزل العادم.

شاهد الفيديو: هيونداي النترا ديزل - افانتي (يونيو 2020).

Pin
Send
Share
Send